Détails sur le produit:
Conditions de paiement et expédition:
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Certification: | CCS LRS GL SGS BV | Délai de livraison: | 7-10days |
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Produit Nam: | Airbag de lancement de Marine Rubber Airbag/bateau/airbag de récupération/airbag de levage lourd | Taille: | Airbag de lancement de bateau de D15*L20m |
Couche: | 5/ 6 7/8/9/10 couches | Charge maximum: | 250T/ M |
Période de garantie: | 12 mois | Application: | Airbag de lancement de bateau/airbag de récupération/airbag de levage lourd |
Emballage: | Emballage nu/selon des conditions de expédition | Pression d'utilisation: | 0.08Mpa |
Surligner: | Marine Salvage Airbags gonflable,Bateau lançant Marine Salvage Airbags,Marine Salvage Airbags de levage lourde |
Avantages d'airbag :
Mettez beaucoup de vessies cylindrique uninflated sous le fond du bateau, puis gonflez le dessus du bateau, supprimez d'autres obstacles ci-dessous, et libérer alors lentement les airbags au fond un peu, et placez la coque vers l'arrière. Si vous employez la puissance de la pousser un peu dans l'avant, le bateau entrera naturellement dans l'eau derrière, et le bateau sera lancé.
Le bateau lançant dans la construction navale est un processus relativement complexe. Les bateaux de expédition intérieurs et côtiers emploient généralement le glissement de voie et les méthodes de roulement d'airbag. Le glissement de voie exige une couchette ou un dock. En raison des coûts d'investissement élevés et de la petite portée de l'application, il généralement est seulement employé. Choisi par de grands chantiers navaux. Les airbags marins sont très utilisés par les chantiers navaux petits et moyens dus à leur petit investissement global et étendue des applications large.
Manipulation lourde de marchandises :
Les airbags marins sont très utilisés dans le levage de caisson, le transport, les champs de lancement et autres dans la construction gauche, aussi bien que le déplacement et lancement composants.
Flottement et récupération :
Les airbags marins peuvent produire d'une plus grande flottabilité et d'une capacité porteuse forte, et sont maintenant très utilisés dans la délivrance des bateaux échoués et d'autres champs de flottabilité et de récupération.
Le principe du transport d'airbag de bateau :
Le principe de travail de l'airbag « rouleau » transportant le caisson est fondamentalement identique que celui du tambour transportant les objets lourds. Plusieurs airbags sont placés entre le fond du caisson et la terre, et le caisson est gonflé pour soulever le caisson, et alors le caisson est tiré par la force externe pour rouler l'airbag, conduisant de ce fait le caisson pour se déplacer. Comparé au rouleau traditionnel, l'airbag peut produire une plus grande déformation sous le poids du caisson. Augmentez le secteur de contact entre l'airbag et la terre, de sorte que la pression par unité de superficie soit réduite, la force est même, et l'adaptabilité au site est forte. La structure et les caractéristiques de la structure l'airbag est une forme longtemps cylindrique et se compose de 3 couches de tissu en caoutchouc et en nylon de corde. Les couches intérieures et externes sont les couches en caoutchouc, et le milieu est une couche en nylon de tissu de corde.
Marine Rubber Airbag Technical Parameter gonflable
Modèle | D (m) | P (MPA) | Hauteur de travail (m) | Portance d'unité (ton/m) | |||||
0.4D | 0.5D | 0.6D | 0.4D | 0.5D | 0.6D | ||||
S1 |
S10 |
0,8 | 0,20 | 0,32 | 0,40 | 0,48 | 15,1 | 12,6 | 10,0 |
1 | 0,16 | 0,40 | 0,50 | 0,60 | 15,1 | 12,6 | 10,0 | ||
1,2 | 0,14 | 0,48 | 0,60 | 0,72 | 15,8 | 13,2 | 10,6 | ||
1,5 | 0,11 | 0,60 | 0,75 | 0,90 | 15,5 | 13,0 | 10,4 | ||
S11 |
0,8 | 0,19 | 0,32 | 0,40 | 0,48 | 14,3 | 11,9 | 9,5 | |
1 | 0,15 | 0,40 | 0,50 | 0,60 | 14,1 | 11,8 | 9,4 | ||
1,2 | 0,13 | 0,48 | 0,60 | 0,72 | 14,7 | 12,2 | 9,8 | ||
1,5 | 0,10 | 0,60 | 0,75 | 0,90 | 14,1 | 11,8 | 9,4 | ||
S12 |
0,8 | 0,24 | 0,32 | 0,40 | 0,48 | 18,1 | 15,1 | 12,1 | |
1 | 0,19 | 0,40 | 0,50 | 0,60 | 17,9 | 14,9 | 11,9 | ||
1,2 | 0,16 | 0,48 | 0,60 | 0,72 | 18,1 | 15,1 | 12,1 | ||
1,5 | 0,13 | 0,60 | 0,75 | 0,90 | 18,4 | 15,3 | 12,2 | ||
1,8 | 0,10 | 0,72 | 0,90 | 1,08 | 17,0 | 14,1 | 11,3 | ||
S2 |
S20 |
1 | 0,24 | 0,40 | 0,50 | 0,60 | 22,6 | 18,8 | 15,1 |
1,2 | 0,20 | 0,48 | 0,60 | 0,72 | 22,6 | 18,8 | 15,1 | ||
1,5 | 0,16 | 0,60 | 0,75 | 0,90 | 22,6 | 18,8 | 15,1 | ||
1,8 | 0,13 | 0,72 | 0,90 | 1,08 | 22,0 | 18,4 | 14,7 | ||
2 | 0,12 | 0,80 | 1,00 | 1,20 | 22,6 | 18,8 | 15,1 | ||
S21 |
1 | 0,27 | 0,40 | 0,50 | 0,60 | 25,4 | 21,2 | 17,0 | |
1,2 | 0,23 | 0,48 | 0,60 | 0,72 | 26,0 | 21,7 | 17,3 | ||
1,5 | 0,18 | 0,60 | 0,75 | 0,90 | 25,4 | 21,2 | 17,0 | ||
1,8 | 0,15 | 0,72 | 0,90 | 1,08 | 25,4 | 21,2 | 17,0 | ||
2 | 0,14 | 0,80 | 1,00 | 1,20 | 26,4 | 22,0 | 17,6 | ||
S22 |
1 | 0,31 | 0,40 | 0,50 | 0,60 | 29,2 | 24,3 | 19,5 | |
1,2 | 0,26 | 0,48 | 0,60 | 0,72 | 29,4 | 24..5 | 19,6 | ||
1,5 | 0,20 | 0,60 | 0,75 | 0,90 | 28,3 | 23,6 | 18,8 | ||
1,8 | 0,17 | 0,72 | 0,90 | 1,08 | 28,8 | 24,0 | 19,2 | ||
2 | 0,15 | 0,80 | 1,00 | 1,20 | 28,3 | 23,6 | 18,8 | ||
2,5 | 0,12 | 1,00 | 1,25 | 1,50 | 28,3 | 23,6 | 18,8 | ||
S3 |
S30 |
1 | 0,35 | 0,40 | 0,50 | 0,60 | 33,0 | 27,5 | 22,0 |
1,2 | 0,29 | 0,48 | 0,60 | 0,72 | 32,8 | 27,3 | 21,9 | ||
1,5 | 0,23 | 0,60 | 0,75 | 0,90 | 32,5 | 27,1 | 21,7 | ||
1,8 | 0,19 | 0,72 | 0,90 | 1,08 | 32,2 | 26,8 | 21,5 | ||
2 | 0,17 | 0,80 | 1,00 | 1,20 | 32,0 | 26,7 | 21,4 | ||
2,5 | 0,14 | 1,00 | 1,25 | 1,50 | 33,0 | 27,5 | 22,0 |
Emballage et transport d'airbag :
Selon les dispositions du CB/T 3795-1996 du standard de l'industrie de bateau de la république populaire de Chine, l'emballage, le transport et le stockage des airbags marins devraient être conformes aux normes suivantes :
1. Emballage
Plié et emballé avec les sacs tissés en plastique.
2. Transport
Des airbags devraient être soulevés, soulevés, et roulés dans un état gonflé une fois transportés sur des distances courtes. On l'interdit strictement de traîner au sol.
L'airbag devrait être plié et fixé dans le plateau pendant le transport de fond, avec un coussin dessous, et être enveloppé avec un film de emballage sur l'extérieur.
L'histoire de développement de l'airbag marin :
Selon les disques relatifs, les humains avaient employé le principe en bois de roulement pour porter les objets lourds il y a plus de 6 000 ans. Les gens emploient toujours le principe en bois de roulement pour porter les objets lourds dans la production quotidienne et la vie. L'airbag marin est un véhicule lourd flexible conçu selon le principe du bois de roulement.
Pendant les années 1980, dues au processus de fabrication et aux matériaux des airbags, le poids de bateaux de lancement d'airbag était entre 100 tonnes et 500 tonnes.
Au début des années 90, les gens ont fait des innovations dans le processus et les matériaux de la fabrication d'airbag : les cordes en nylon ont remplacé la toile comme nouveau matériel squelettique, et un nouveau type de processus de fabrication de enroulement intégral a été développé.
Quelques fabricants marins d'airbag emploient toujours la vieille technologie de production du type de recouvrement. On le croit généralement que l'airbag marin intègralement produit est plus raisonnable en structure et a un plus grands facteur de sécurité et portance.
L'essai de soufflage rempli d'eau est une méthode importante pour vérifier la représentation des airbags marins.
Service et transport :
La période de garantie de produit de Henger est de 18 mois, et le fournisseur moyen ne peut pas atteindre une si longue heure, qui est également la confiance nous et les clients ont dans nos produits d'usine.
Service après-vente nous sommes en ligne 24 heures sur 24, tant que vous avez des questions que nous serons toujours là, il y aura personnel professionnel pour répondre à vos questions et pour te fournir le support technique.
Transport nous pouvons prendre le transport de palette de déflation et le transport entier d'amortisseur sans déflation selon les conditions des clients. Nous toujours avons mis les exigences de client d'abord.
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