Résistance vieillissante pneumatique STS 3.3m Marine Rubber Fender Introduction en caoutchouc pneumatique d'amortisseur L'amortisseur en caoutchouc pneumatique est un genre de bateau amarrant, l'équipement à quai d'amortissement et de protection, qui emploie l'air comprimé comme milieu de tampon ...
L'amortisseur en caoutchouc pneumatique est un genre de bateau amarrant, l'équipement à quai d'amortissement et de protection, qui emploie l'air comprimé comme milieu de tampon pour empêcher la collision quand le bateau amarre à quai. L'amortisseur en caoutchouc pneumatique est plus économique et durable que l'amortisseur en caoutchouc ordinaire, ainsi il est plus populaire et très utilisé.
L'amortisseur en caoutchouc pneumatique est un principal dispositif anti-collision pour l'application marine dans le monde aujourd'hui et est devenu un milieu de protection de bateau d'idée employé intensivement par de grands bateaux-citerne, navires de LPG, plates-formes d'océan, grands docks, ports et quais.
Paramètre en caoutchouc pneumatique d'amortisseur
| Taille d'amortisseur | Quantité de compression (60%) |
Poids de Noumenon (kilogrammes) |
Poids avec la veste protectrice (kilogramme) |
||
|
D (millimètre) |
L (millimètre) |
Réaction (KN) |
Absorption d'énergie (KNM) |
||
| 500 | 1000 | 64 | 6 | 23 | 35 |
| 600 | 1000 | 74 | 8 | 28 | 40 |
| 700 | 1000 | 137 | 17 | 58 | 52 |
| 1000 | 1500 | 182 | 32 | 82 | 100 |
| 1000 | 2000 | 257 | 45 | 148 | 152 |
| 1200 | 2000 | 297 | 63 | 167 | 200 |
| 1350 | 2500 | 427 | 102 | 220 | 298 |
| 1500 | 2500 | 499 | 134 | 270 | 300 |
| 1500 | 3000 | 579 | 153 | 318 | 450 |
| 1700 | 3000 | 639 | 191 | 380 | 482 |
| 2000 | 3500 | 875 | 308 | 580 | 890 |
| 2000 | 4000 | 1000 | 352 | 680 | 1000 |
| 2500 | 4000 | 1381 | 663 | 1064 | 1180 |
| 2500 | 5500 | 2019 | 1131 | 1268 | 1380 |
| 3000 | 5000 | 2422 | 1357 | 1980 | 2388 |
| 3000 | 6000 | 2906 | 1293 | 2400 | 2690 |
| 3300 | 4500 | 1884 | 1175 | 2380 | 2617 |
| 3300 | 6500 | 3015 | 1814 | 2980 | 3000 |
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1. Absorption d'énergie garantie
2. filet de pneu et type à chaînes de bride
3. construction de peau épaisse
4. bonne représentation angulaire
5. pression moins extérieure sur le mur latéral des bateaux. (La capacité d'accepter la pression extérieure de l'amortisseur est jusqu'à 14 ton/m2).
6. Aucune réduction sur la représentation de la compression une fois incliné.
7. approprié aux secteurs avec de grandes ou petites marées.
8. approprié en temps froid parce que l'air comprimé en tant que milieu de amortissement.
9. Particulièrement dans l'amarrage des bateaux de large échelle dans des docks et lightering de mer.
10. Maintient de grands dégagements entre la coque et la structure
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1. Sécurité et fiabilité sont construits avec de plusieurs couches de pneu-corde forte, et sont ainsi résistants pour faire pression sur et coupe. Le facteur de sécurité adopté dans la conception de cet amortisseur en caoutchouc de dock est basé sur la théorie admise et a été prouvé par expérimentation étendue. l'amortisseur en caoutchouc de grande taille s de dock sont équipés d'une soupape de sûreté pour libérer l'air intérieur en cas de la surpression accidentelle. |
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2. Aucune détérioration ou variation de représentation L'amortisseur en caoutchouc de dock utilisent l'élasticité compressive d'air, donc la détérioration de représentation devant se fatiguer est absente. |
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3. Avantages chez Berthin incliné L'absorption d'énergie marine en caoutchouc d'amortisseurs ne diminue pas à la compression inclinée jusqu'à 15 degrés. |
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4. La plupart de système concurrentiel coûté L'utilisation de l'élasticité compressive d'air fournit la pression extérieure complètement uniforme sur le contact, faisant à bateau l'idéal en caoutchouc d'amortisseur. La pression extérieure des amortisseurs marins en caoutchouc est égale à la pression atmosphérique interne. En raison de basses et uniformes propriétés extérieures de pression, les amortisseurs marins en caoutchouc de Henger sont populaires sur des terminaux de GNL-bateau. |
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5. Force de réaction molle pour la structure de bateau et de jetée La force de réaction des amortisseurs marins en caoutchouc de Henger n'augmente pas brusquement, même dans des conditions de charge excédentaires. Par conséquent, l'amortisseur en caoutchouc de bateau se comporter bien en pareil cas, et protéger des bateaux et des équipements d'amarrage. |
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6. Forces de amarrage inférieures dans des conditions atmosphériques approximatives La force de réaction et le débattement de l'amortisseur en caoutchouc de bateau n'atteignent pas facilement le maximum parce que les augmentations de force de réaction lentement et le débattement permis est large. Ainsi, les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de Henger protègent sans risque des bateaux et des équipements d'amarrage même sous le temps approximatif. |
1. Quand l'amortisseur marin en caoutchouc n'est pas employé pendant longtemps, il devrait être lavé et séché, rempli d'air comprimé approprié, placé dedans un endroit sec, frais, aéré. La température d'inventaire est maintenue -15 au ℃ du ℃ -40.
2. L'endroit où l'amortisseur est stocké devrait être gardé à partir de la source de chaleur.
l'amortisseur marin de 3 .rubber ne sera pas en contact avec des acides, des alcalis, des graisses et des dissolvants organiques.
4. Quand les amortisseurs sont non utilisables, ils ne doivent pas être empilés et ne devraient pas être empilés sur le Ba.
Afin de prolonger mieux la durée de vie des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques, on lui recommande que vous les stockiez dans strict
accord avec les recommandations ci-dessus.
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