amortisseur en caoutchouc en caoutchouc de dock d'amortisseur en caoutchouc pneumatique de fender/d/amortisseur en caoutchouc marin/amortisseur rempli de mousse Qingdao Henger Marine Supplies Co. , Le Ltd se spécialise dans la production des airbags marins et des amortisseurs en caoutchouc ...
Qingdao Henger Marine Supplies Co. , Le Ltd se spécialise dans la production des airbags marins et des amortisseurs en caoutchouc gonflables. Nous avons établi des relations coopératives à long terme avec beaucoup de chantiers navaux, d'armateurs et de sociétés commerciales domestiques. Nous exportons également vers la Russie, la Turquie, l'Indonésie, le Singapour, les Philippines, le Vietnam et beaucoup d'autres pays dans le monde.
Nous avons fourni les produits de notre société pour la marine du Bangladesh et la marine malaisienne. Beaucoup d'amis ont des milliers parcourus de milles pour rendre visite à notre société. Ils ont une impression très bonne de notre société !
Si vous voulez coopérer avec nous, svp contactez-moi :
Description :
Quel est type amortisseur en caoutchouc pneumatique de Yokohama ?
En 1958, « l'amortisseur en caoutchouc gonflable de type Yokohama » a été développé. Cependant, cet amortisseur en caoutchouc gonflable de flottement doit continuer à suivre l'avancement technologique des bateaux afin de répondre sans interruption aux besoins de grands transporteurs de gaz, vraquiers et structures de flottement. Les amortisseurs aérodynamiques de flottement sont très utilisés dans des opérations de transfert (STS) navire-navire, des docks et de divers bateaux dans le monde entier. Depuis son établissement, il a fourni des dizaines de millions d'amortisseurs pour que le bord du navire et les opérations globaux du bord du navire (DST) fournissent des services à nos clients importants. Ces amortisseurs jouent un rôle essentiel dans l'exploitation sûre de l'amarrage de bateau et de l'amarrage.
Applications :
Il y a deux types d'installation typique : opérations navire-navire et opérations de bateau-à-dock.
1. Opération navire-navire
Pour l'opération entre deux navires plus légers, le point de contact de deux grands amortisseurs est suffisant. Ces deux grands amortisseurs sont employés comme fonction principale de protection pour absorber l'énergie de amarrage à quai du bateau lourd au bateau et pour garder la distance appropriée de confrontation de deux bateaux entre. S'il y a lieu, vous pouvez également choisir deux petits amortisseurs pour accrocher de côté pour jouer un rôle supplémentaire.
2. Bateau pour accoupler l'opération
Le type amortisseur en caoutchouc pneumatique de Yokohama est fixé sur le dock par une chaîne de câble et un dispositif d'accrochage. En même temps, les amortisseurs aérodynamiques peuvent flotter sur l'eau selon les changements de marée.
Choisissez le type amortisseur en caoutchouc pneumatique de Yokohama selon le poids de bateau :
|
Tonnage de bateau (TPL) |
Vitesse de embarquement assumée (M/S) |
Énergie cinétique efficace (KN.M) |
Taille D*L d'amortisseur (m) |
| 200000 | 0,15 | 1890 | 3,3 x 6,5 |
| 150000 | 0,15 | 1417 | 3,3 x 6,5 |
| 100000 | 0,15 | 945 | 3,0 x 5,0 |
| 85000 | 0,17 | 1031 | 3,0 x 6,0 |
| 50000 | 0,18 | 680 | 2,5 x 5,5 |
| 40000 | 0,20 | 672 | 2,5 x 5,5 |
| 30000 | 0,22 | 609 | 2,5 x 4,0 |
| 20000 | 0,25 | 525 | 2,5 x 4,0 |
| 15000 | 0,26 | 425 | 2,5 x 4,0 |
| 10000 | 0,28 | 329 | 2,0 x 4,0 |
| 5000 | 0,33 | 228 | 2,0 x 3,5 |
| Pour le bateau de Grand-tonnage | |||
Caractéristiques en caoutchouc pneumatiques standard d'amortisseur d'OIN 17357 :
| Exigences pneumatiques de taille et de marche de 50 amortisseur | ||||
|
Diamètre de diamètre nominal longueur de x |
Interne initial pression |
Énergie garantie absorption (GEA) |
Force de réaction à Débattement de GEA (R) |
Pression de coque (Pression interne) au débattement de GEA (p) |
|
Valeur minimum à débattement 60±5% kJ |
KN 10 % de Tolerance± | Valeur de référence kPa |
||
| 500 x 1000 | 50 | 6 | 64 | 132 |
| 600 x 1000 | 50 | 8 | 74 | 126 |
| 700 x 1500 | 50 | 17 | 137 | 135 |
| 1000 x 1500 | 50 | 32 | 182 | 122 |
| 1000 x 2000 | 50 | 45 | 257 | 132 |
| 1200 x2000 | 50 | 63 | 297 | 126 |
| 1350 x 2500 | 50 | 102 | 427 | 130 |
| 1500 x 3000 | 50 | 153 | 579 | 132 |
| 1700 x 3000 | 50 | 191 | 639 | 128 |
| 2000 x 3500 | 50 | 308 | 875 | 128 |
| 2500 x 4000 | 50 | 663 | 1381 | 137 |
| 2500 x5500 | 50 | 943 | 2019 | 148 |
| 3300 x 4500 | 50 | 1175 | 1884 | 130 |
| 3300 x 6500 | 50 | 1814 | 3015 | 146 |
| 3300 x 10600 | 50 | 3067 | 5257 | 158 |
| 4500 x 9000 | 50 | 4752 | 5747 | 146 |
| 4500 x 12000 | 50 | 6473 | 7984 | 154 |
| Exigences pneumatiques de taille et de marche de 80 amortisseur | ||||
|
Diamètre de diamètre nominal longueur de x |
Interne initial pression |
Énergie garantie absorption (GEA) |
Force de réaction à Débattement de GEA (r) |
Pression de coque (Pression interne) au débattement de GEA (p) |
|
Valeur minimum à débattement 60±5% kJ |
KN de Tolerance±10% | Valeur de référence kPa |
||
| 500 x 1000 | 80 | 8 | 85 | 174 |
| 600 x 1000 | 80 | 11 | 98 | 166 |
| 700 x 1500 | 80 | 24 | 180 | 177 |
| 1000 x 1500 | 80 | 45 | 239 | 160 |
| 1000 x2000 | 80 | 63 | 338 | 174 |
| 1200 x 2000 | 80 | 88 | 390 | 166 |
| 1350 x 2500 | 80 | 142 | 561 | 170 |
| 1500 x 3000 | 80 | 214 | 761 | 174 |
| 1700 x 3000 | 80 | 267 | 840 | 168 |
| 2000 x 3500 | 80 | 430 | 1150 | 168 |
| 2500 x 4000 | 80 | 925 | 1815 | 180 |
| 2500 x 5500 | 80 | 1317 | 2653 | 195 |
| 3300 x 4500 | 80 | 1640 | 2476 | 171 |
| 3300 x 6500 | 80 | 2532 | 3961 | 191 |
| 3300 x 10600 | 80 | 4281 | 6907 | 208 |
| 4500 x 9000 | 80 | 6633 | 7551 | 192 |
| 4500 x 12000 | 80 | 9037 | 10490 | 202 |
Caractéristiques de botte d'amortisseurs :
1. La sécurité et la fiabilité de l'amortisseur de Henger
Des amortisseurs en caoutchouc marins se composent de couches multiples de cordes vigoureuses de pneu, ainsi ils sont résistants à la pression et aux coupes. Le facteur de sécurité utilisé dans la conception de l'amortisseur est basé sur des théories identifiées et a été prouvé par un grand nombre d'expériences. Le grand garde-boue est équipé d'une soupape de sûreté pour empêcher l'air interne d'être libérée en cas de surpression accidentelle pour éviter le danger.
2. L'amortisseur de Henger ne causera pas la dégradation de représentation en service.
Les amortisseurs en caoutchouc marins emploient l'élasticité compressive d'air, tellement là ne seront aucune dégradation de représentation devant se fatiguer.
3. Avantages de la couchette inclinée de l'amortisseur de Henger
Pour les amortisseurs en caoutchouc marins, l'absorption d'énergie ne diminuera pas sous la compression maximum d'inclination de 15 degrés, qui réduit la limitation de l'installation terminale.
Transport en caoutchouc pneumatique standard d'amortisseur d'OIN 17357 :
Transport nous pouvons prendre le transport de palette de déflation et le transport entier d'amortisseur sans déflation selon les conditions des clients. Nous toujours avons mis les exigences de client d'abord.
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