Sac de levage d'air en caoutchouc pneumatique pour le lancement de bateau

Quelles étaient les premières utilisations des airbags dans le lancement des bateaux ?

L'histoire du lancement marin de bateau d'airbag remonte à 1981. La réparation de bateau de Xiao Qinghe et le chantier naval de bâtiment, situé dans la ville de Jinan de la province de Shangdong, ont lancé une péniche de réservoir de 60 TPL avec la suspension d'airbag le 20 janvier 1981. Sept airbags ont été déployés dans ce projet. On était de 2 mètres de diamètre et de 6 mètres longs et utilisés pour l'élévation. Les autres six airbags étaient de 0,8 mètres de x 6 mètres de long et ont agi en tant que rouleaux. La première intention de ce lancement d'essai était de développer une invite, moins de méthode de lancement de bateau limité de forme de relief pour la guerre.

Comment la technologie a-t-elle avancé depuis lors ?

Au cours des vingt dernières années, le système de lancement de bateau d'airbag a fait des avancements dans non seulement l'airbag, mais technologie de lancement/de débarquement également du bateau. Les airbags de première génération ont employé une toile plongée en caoutchouc comme couche de renfort pour former le tronc de chambre à air. Deux moules en forme de cône ont été alors employés pour faire les extrémités et tout a été coincé ensemble.

Avec les airbags d'aujourd'hui, l'entier-enlacing-technologie a employé pour fabriquer est faite ensemble. Des synthétique-pneu-cordes plongées en caoutchouc sont employées comme couches de renfort avec le tronc et deux extrémités en forme de cône faits en même temps. Tout alors-est lacé ensemble, ainsi l'airbag n'a aucun joint. En raison du développement de la chimie en caoutchouc, la représentation du caoutchouc utilisé dans les derniers airbags est fortement augmentée et environ 15 fois qui du sac de première génération avec les mêmes caractéristiques.

La technologie de lancement et de débarquement s'est également développée. Au début, seulement des bateaux de petit et fond plat situés sur une pente fabriquée ont pu être mis à l'eau avec des airbags. Maintenant cette technologie est plus flexible et moins limitée par le bateau et la forme de relief. Maintenant n'importe quel type de bateau avec une TPL en-dessous de 55 000 et dans un endroit avec assez d'espace de lancement peut être lancé utilisant des airbags. La pente de lancement même peut être inclinée vers le haut. Elle s'est vraiment développée en technologie de tranchant pour les bateaux de lancement, et particulièrement utile pour quelques urgences marines.

Ils ressemblent-ils très semblables aux amortisseurs de Yokohama, à quoi diffèrent-ils ?

L'utilisation principale des amortisseurs de Yokohama et les airbags marins de Henger sont certainement différents. Il est bien connu que les amortisseurs de Yokohoma offrent un système efficace d'amortisseur fournissant un état de amarrage à quai doux et stable aux bateaux. Les airbags marins de Henger sont très utilisés pour le lancement de bateau, l'atterrissage, le transport lourd et le levage d'air. En raison de l'utilisation spéciale, structures des airbags marins de Henger sont optimisés pour la sécurité et construits pour l'usage résistant. Les couches extérieures sont augmentées pour antiabrasion et sont percent résistant. Même si elles sont légèrement blessées, les airbags marins de Henger peuvent encore fonctionner sans risque jusqu'à réparer. La longueur des airbags sont habituellement plus de 10 mètres et deux extrémités en forme de cône les font ressembler aux saucisses énormes. En outre, les airbags marins de Henger n'utilisent jamais des pneus et des dispositifs d'accrochage.

Quel est l'avantageux à employer ce système au-dessus des techniques de lancement de bateau traditionnel ?

Un système de lancement de bateau marin d'airbag n'a pas besoin de la cale fabriquée traditionnelle ainsi il épargne le temps, investissement, terre, l'airbag marin etc. n'a besoin d'aucun entretien et après utilisation supplémentaires qu'ils peuvent être nettoyés et pliés dans le coin pour attendre une autre mission. Il est facile de constater que l'élasticité des airbags peut donner plus de protection au bateau mis à l'eau. Un caractère remarquable des airbags est que la hauteur de travail peut être changée pour réorienter le bateau ou l'objet lancé en ajustant la pression atmosphérique intérieure. Pour ce caractère il est sans paire comparé aux techniques de lancement de bateau traditionnel.

Ainsi quelles sont les autres utilisations pour ce système ?

L'airbag marin de Henger sont non seulement utilisés pour des bateaux, des docks flottants et le caisson lançant mais ils sont également tranchant pour l'atterrissage de bateau, transport lourd, récupération en mer, etc. C'est un outil souple pour beaucoup d'applications marines.

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