Collision en caoutchouc pneumatique de Marine Dock Bumpers Fenders Anti

Pare-chocs en caoutchouc pneumatiques d'Amortisseur-dock

Fournisseur 2 principal indigène de pare-chocs en caoutchouc pneumatiques d'Amortisseur-dock des produits en caoutchouc

Les pare-chocs de dock ont également appelé l'amortisseur en caoutchouc, amortisseur pneumatique, amortisseur marin, amortisseur de Yokohama, fait par en caoutchouc et la couche multi de tissu caoutchouc-plongé de pneu, est un principal dispositif anti-collision pour l'application marine dans le monde aujourd'hui. Les pare-chocs de dock sont devenus un milieu idéal de protection de bateau contre la collision parmi navire-navire (STS), bateau au quai (STQ) et bateau-à-amarrant à quai (STB), ils sont très utilisés pour de grands bateaux-citerne, navires, docks, quais de port et plates-formes d'océan. Nos pare-chocs de dock peuvent être la livraison dégonflés et gonflés selon l'exigence de clients et la situation d'expédition.

Fournisseur 2 principal indigène de pare-chocs en caoutchouc pneumatiques d'Amortisseur-dock des produits en caoutchouc

Le « amortisseur en caoutchouc pneumatique de Yokohama " est développé en 1958 basé sur la technologie d'une société en caoutchouc pour les pneus automible et les réservoirs de carburant en caoutchouc d'avions. Le progrès dans le développement de tels amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de flottement est étroitement lié au progrès et au développement de la technologie de bateau, et doit sans interruption faire face à des pétroliers progressivement plus grands tels que SUPERTANKER, ULCC, grands transporteurs de gaz, vraquiers et structures de flottement. Des amortisseurs pneumatiques de flottement sont employés dans le monde entier pour des opérations de transfert (STS) navire-navire, terminaux, et pour toutes sortes de bateaux. Depuis sa création jusqu'à aujourd'hui, plus de 45,000 amortisseurs ont été fournis dans le monde entier pour des opérations navire-navire et de bateau-à-dock servant nos clients précieux. Ces amortisseurs jouez un rôle critique dans l'exploitation sûre du bateau amarrant et amarrant à quai.

Application des pare-chocs en caoutchouc pneumatiques d'Amortisseur-dock

· Dans les ports avec des variations de marée extrêmes

· Opérations lightering navire-navire

· Pétrole et gaz

· Amarrage à quai provisoire

Pare-chocs en caoutchouc pneumatiques d'Amortisseur-dock

Avantages pendant l'amarrage à quai incliné

Pendant l'amarrage à quai, le contact initial avec le dock est habituellement à un angle oblique et cela place beaucoup de pression sur les deux surfaces (le dock et le bateau).

Pour les amortisseurs en caoutchouc solides typiques, à la compression inclinée qui est habituellement le cas, diminutions d'absorption d'énergie considérablement. Par conséquent, il n'est pas peu commun de voir que les amortisseurs solides utilisés sont plus grands dans les tailles. D'autre part, l'absorption d'énergie des amortisseurs pneumatiques maintient relativement à un de haut niveau en dépit de la compression inclinée. En raison plus également d'une distribution de pression de charge, la représentation de couple contre le dock est habituellement plus petite une fois comparée aux systèmes solides par convention conçus d'amortisseur.

Plus fort contre la force de cisaillement

Après établissement du contact avec le dock, le navire habituellement est lentement déplacé à la position de amarrage optima. Cette action exerce la force et la compression haut de cisaillement sur la surface des amortisseurs. La plupart des amortisseurs solides sont sévèrement endommagés en raison de telles forces qu'ils ne sont pas conçus pour résister aux forces et au frottement de cisaillement forts qui manière. Cependant, elle dépend des conceptions/des types d'amortisseurs solides. Par exemple, des protections frontales de max pour les amortisseurs solides sont conçues pour aborder cette question et pour protéger les amortisseurs contre les forces de cisaillement, dans lesquelles la surface des amortisseurs n'établissent pas le contact avec le bateau.

Relativement sûr même pendant la charge excédentaire

D'une façon générale, tous les amortisseurs devraient être employés dans la limite de charge d'impact. Cependant dans des situations de vie réelle, elle est commune pour voir que les amortisseurs reçoivent souvent accidentellement les charges excédentaires. Quand cela se produit, la chose chanceuse au sujet d'un amortisseur pneumatique est que la force de réaction n'augmente pas brusquement sous la charge excessive. En revanche, les forces de la réaction des amortisseurs solides tendent à clouer brusquement dans des conditions de charge excessives et à endommager le bateau pendant le processus de amarrage. Ceci est également aidé par la caractéristique de type amortisseurs pneumatiques qui permet une distribution plus uniforme d'effort.

Avantages pendant des conditions atmosphériques cruciales

Pendant des conditions atmosphériques cruciales quand l'action de vague est grave, amarrant les processus sont encore dus compliqué en haut et en bas à l'action non équilibrée au quai. Ceci exerce une force de cisaillement plus élevée sur les amortisseurs et fréquemment le changement des forces pendant l'amarrage dans de telles conditions atmosphériques causera la fatigue sur le type solide typique amortisseurs. Cependant d'autre part, le secteur de contact flexible de l'amortisseur pneumatique et les grandes caractéristiques permises de débattement réduisent au minimum la fatigue pendant de telles situations. En fait, pour des mers avec des situations approximatives ou de mauvaises conditions fréquentes, les types pneumatiques peuvent être une meilleure option que le type solide amortisseurs pendant qu'il peut montrer une plus longue durée.

Détérioration dans la représentation réduite au minimum

Le vieillissement et la fatigue font souvent détériorer des amortisseurs en termes de représentation. Cependant, en raison de son air a rempli corps et le matériel fortement élastique, de telles questions sont réduits au minimum. Les amortisseurs en caoutchouc solides ou les amortisseurs de mousse dépendent davantage de la dureté du matériel et une telle dépendance peut avoir comme conséquence la diminution de la représentation d'absorption d'énergie après des années d'utilisation et de changement de température. D'autre part, tant que le contrôle de la pression de base d'entretien et d'air est maintenu, les amortisseurs pneumatiques restent représentation optima même extrêmement - à la basse température vers le bas -50 au degré Celsius ou même pendant des fluctuations élevées.

Adaptation de marée

Les amortisseurs pneumatiques sont principalement des flotter-types, qui signifie que les amortisseurs flottent sur l'eau dans un plan vertical sans restriction correspondant à la gamme de marée et au mouvement vertical du bateau. Par conséquent, absorption d'énergie d'amortisseur toujours avoir lieu tout au plus position optima.

Installation simple et coût de maintenance à prix réduit

Des amortisseurs pneumatiques peuvent être installés simplement au moyen de cordes ou chaînes au surcoût minimal. Le transfert ou le retrait est également vraiment flexible et facile pour un tel type de flottement amortisseurs. L'entretien pour le type pneumatique amortisseurs incluent les contrôles annuels sur la pression atmosphérique interne, la condition physique du filet à chaînes et la surface d'amortisseur. Les filets habituellement à chaînes ont une durée d'environ 3 à 4 ans, selon l'utilisation.