Amortisseur de flottement 80kpa de Marine Sling Type Pneumatic Rubber

80kpa flottant l'amortisseur de Marine Sling Type Pneumatic Rubber

Caractéristiques en caoutchouc pneumatiques d'amortisseur

Le progrès « d'amortisseur en caoutchouc gonflable pneumatique de Yokohama » dans le développement de tels amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de flottement est étroitement lié au progrès et au développement de la technologie de bateau, et doit sans interruption faire face à des pétroliers progressivement plus grands tels que SUPERTANKER, ULCC, grands transporteurs de gaz, vraquiers et structures de flottement.

Des amortisseurs pneumatiques de flottement sont employés dans le monde entier pour
opérations de transfert (STS) navire-navire, terminaux, et pour toutes sortes de bateaux.

Des amortisseurs pneumatiques de flottement sont employés dans le monde entier pour
opérations de transfert (STS) navire-navire, terminaux, et pour toutes sortes de bateaux.

1 sécurité et fiabilité

Des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de Yokohama sont construits avec de plusieurs couches de fort
la pneu-corde, et sont ainsi résistante pour faire pression sur et coupe. Le facteur de sécurité adopté dans
la conception de cet amortisseur est basée sur la théorie admise et a été prouvée par étendu
expérimentation. Une expérience opérationnelle sur une longue période certifie à sa haute
la sécurité et la fiabilité, et les essais de pression hydraulique se sont avérés la force convenir.

2 aucune détérioration ou variation de représentation

Les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de Yokohama utilisent l'élasticité compressive d'air, donc
la détérioration de représentation devant se fatiguer est absente.
Dans le cas des amortisseurs en caoutchouc solides ou des amortisseurs remplis de mousse, basés sur des données ont été pris
des essais de comparaison des amortisseurs de Yokohama, il y a des variations de représentation. Tel
des variations de représentation sont associées aux changements de l'occurrence de dureté en caoutchouc ou de mousse
en raison de la compression et du changement de température cycliques.

La bonne représentation des restes en caoutchouc pneumatiques d'amortisseurs de Yokohama sans changement
même aux températures au-dessous de -50 centigrades de degrés (- 58 degrés de Fahrenheit).

3 avantages à l'amarrage à quai incliné

Les bateaux font habituellement un contact initial avec le dock ou un bateau différent sur des opérations de STS à l'
angle oblique.

Dans le cas des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de Yokohama, l'absorption d'énergie ne fait pas
diminution à la compression inclinée jusqu'à 15 degrés.

4 la plupart de système concurrentiel coûté

L'utilisation de l'élasticité compressive d'air, à la différence d'autres amortisseurs qui ont besoin des panneaux de protecteur, fournit la pression extérieure complètement uniforme sur le contact. La pression extérieure est égale à la pression atmosphérique interne

5 plus fort contre la force de cisaillement

Après avoir entré en contact avec un dock, un bateau est habituellement décalé dans la position de amarrage correcte.
le décalage exerce des forces de cisaillement et de compression sur les amortisseurs. Cette force combinée est
très grave dans le cas des amortisseurs en caoutchouc solides parce qu'ils ne sont pas renforcés contre
une telle force. En revanche, les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de Yokohama sont en juste proportion
renforcé utilisant la pneu-corde forte pour faire face contre de telles forces aussi bien qu'interne
pression.

6 installation simple et de coût bas

Le poids d'amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de Yokohama est soutenu par l'eau sur laquelle il flotte.
Par conséquent, l'amortisseur peut être amarré simplement au moyen d'un câble d'ancrage ou d'une chaîne, exigeant les frais supplémentaires minimaux
coût. Il peut être enlevé facilement sur une jetée ou un quai appropriée si non utilisable, ou être transféré à l'autre
amarrage du point lorsque requis.

Coût de maintenance 7 à prix réduit

Le coût de maintenance est très bas. Bien que la pression interne varie avec les changements saisonniers, la fuite d'air est si minimale qu'il soit suffisant de vérifier la pression atmosphérique seulement une fois par an. Le filet à chaînes doit être remplacé seulement une fois en 3 ou 4 ans, selon des conditions ambiantes.

Minimisation de 8 frais de transport

Afin de réduire au minimum les frais de transport d'amortisseurs en caoutchouc pneumatiques de Yokohama, les amortisseurs sont habituellement emballés et embarqués dans des conteneurs ou sur des palettes dans nettoyé à l'aspirateur et plié l'état d'indisponibilité.

Transport en caoutchouc pneumatique d'amortisseur

Transport nous pouvons prendre le transport de palette de déflation et le transport entier d'amortisseur sans déflation selon les conditions des clients. Nous toujours avons mis les exigences de client d'abord.

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echo-bai@hengergroup.com

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