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| Nombre De Pièces: | 1 PCS |
| Emballage Standard: | plus pâle |
| Période De Livraison: | 5 jours |
| Méthode De Paiement: | L/C, D/A, D/P, T/T |
| Capacité D'approvisionnement: | 50pcs semaine |
Technologie d'entrelacement entier
La structure globale du cadre des airbags "HENGER" utilise la technologie d'entrelacement croisé, la structure globale est plus raisonnable, la texture claire, pas de jonction, des charges élevées, plus de sécurité que la technologie de tour (rouleau), plus de 20% de capacité portante.
La structure de l'airbag "HENGER" est composée de couches de caoutchouc extérieur + caoutchouc renforcé de cordon synthétique. Ses caractéristiques de forme : corps central cylindrique + effilé aux deux extrémités.Couches de cordon : 4,5,6,7,8,9,10,11,12 couches.
Selon CB/T 3795--1996, la défense marine en caoutchouc doit répondre aux exigences suivantes.
Écart de diamètre et de longueur efficace : ± 2 %
Écart de longueur totale : ± 4 %
2.Caractéristiques
| Diamètre | Pression de travail | Hauteur de travail | Capacité portante par unité de longueur | |
| KN/m | Tonne/m | |||
| D=1.0m | 0.20Mpa | 0,6 m | 125,76 | 12.82 |
| 0,5 m | 157.16 | 16.02 | ||
| D=1.2m | 0.17Mpa | 0.7m | 133,61 | 13.62 |
| 0,6 m | 160.3 | 16.34 | ||
| D=1.5m | 0.13Mpa | 0.9m | 112,63 | 12.5 |
| 0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0.7m | 163,43 | 16.66 | ||
| D=1.8m | 0.11Mpa | 1.1m | 120,96 | 12h33 |
| 1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0.9m | 155,59 | 15.86 | ||
| 0.8m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0.7m | 190.22 | 19h39 | ||
| D=2.0m | 0.10Mpa | 1,2 m | 125,76 | 12.82 |
| 1.1m | 141,46 | 14h42 | ||
| 1.0m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0.9m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0.8m | 188,64 | 19.23 | ||
La principale exigence technique de l'airbag en caoutchouc gonflable est réglementée dans CB/T 3795--1996 publié par China State Shipbuilding Corporation.
Henger adopte une nouvelle formule de caoutchouc et une couche de corde de pneu synthétique améliorée à haute résistance, ce qui améliore la capacité portante de l'airbag deux fois plus que la norme CB/T 3795--1996.
La couche de cordon de pneu synthétique de l'airbag marin Henger adopte un cordon de pneu en nylon-6 trempé 1400dtex/3-V2.
La résistance et la durabilité de l'airbag s'améliorent de 20 % par rapport au cordon de pneu en polyester qui est largement utilisé par les concurrents amicaux.
Lorsque l'airbag roule sous le fond du navire, il subira une "force de pétrissage" du fond du navire et du sol en raison d'une vitesse de roulement non uniforme, ce qui pourrait entraîner des problèmes tels que le délaminage, le flambage des couches, etc.
Henger a amélioré la technique de fabrication et la formule de la matière première pour renforcer la capacité de résistance au pétrissage de l'airbag et éviter un accident plus grave.
Chaque couche d'airbag est peinte avec un mucilage spécialement formulé pour dissoudre la poussière et les impuretés.
Le mucilage spécialement formulé
également plus élevé l'adhésivité entre chaque couches pour garantir l'étanchéité à l'air.
Alors que la plupart des concurrents amicaux réduisent ce processus en production pour réduire les coûts de fabrication.
La possibilité de fuite d'air dans la zone de joint de la partie métallique et de la partie en caoutchouc augmente également à mesure que la pression de travail de l'airbag est ajoutée.Après avoir été utilisé pendant des périodes sous une pression de travail élevée, l'airbag éclaterait et la partie métallique blesserait les travailleurs.
Henger a inventé une nouvelle conception anti-explosion de la partie d'extrémité de l'airbag, augmentant la force de liaison et l'étanchéité à l'air entre la partie du corps en caoutchouc et la partie métallique d'extrémité.L'airbag Henger fonctionne très bien sous une pression de travail plus élevée sans.
pièce métallique coulée avec revêtement chemlok.
Le revêtement Chemlok renforce la liaison entre la partie métallique et le corps en caoutchouc après la vulcanisation. La structure anti-libération de la partie métallique rend la connexion plus serrée.
Henger a construit un modèle de force et d'intensité pour tester les performances de compression, l'intensité et la direction de la contrainte.Après avoir testé plusieurs fois, nous avons obtenu la conception de la configuration de la contrainte et de la structure optimisée.Le nouvel airbag optimisé a passé avec succès l'expérience de dynamitage et a obtenu de bonnes performances en utilisation pratique.
Le test de sablage hydraulique est un test ultime complet pour les performances, les matériaux, la conception de la structure et la technique de fabrication des airbags marins.
Le résultat des tests de Henger Marine Airbag est au-delà des normes industrielles
Test de sablage hydraulique pour les airbags marins Henger Inspecté par un client américain et une institution de détection tierce
L'airbag fonctionne dans des conditions mauvaises et médiocres, souffrant d'une exposition prolongée au soleil, de l'eau de mer, de la pollution par les impuretés, etc. La surface de l'airbag doit être équipée d'une capacité élevée de résistance à l'abrasion, de résistance au vieillissement, de résistance à la corrosion.
L'airbag Henger est fabriqué en caoutchouc naturel avec des ingrédients spéciaux et une méthode de fabrication unique.L'airbag fini pourrait très bien fonctionner dans les conditions de fonctionnement mauvaises et médiocres mentionnées ci-dessus.
L'airbag Henger est fabriqué avectechnique unique de tressage intégral.L'épaisseur de la paroi de l'airbag est uniforme avec une couture secondaire dans le joint de chevauchement.Lors du roulage en pente et sur une trajectoire inégale du navire, l'airbag flexible est utile pour réduire les contraintes de la structure et le risque de lancement du navire.
Un phénomène de distorsion important entraînerait un délaminage entre les couches d'airbag, puis provoquerait des accidents plus graves.
Un phénomène de distorsion aussi dangereux dans le processus de lancement des navires n'est jamais arrivé aux airbags marins Henger
Merci d'avoir lu, si vous avez des intérêts ou des questions, n'hésitez pas à me contacter.
Tél/WhatsApp :+86 15053332502
E-mail:echo-bai@hengergroup.com
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| Capacité D'approvisionnement: | 50pcs semaine |
Technologie d'entrelacement entier
La structure globale du cadre des airbags "HENGER" utilise la technologie d'entrelacement croisé, la structure globale est plus raisonnable, la texture claire, pas de jonction, des charges élevées, plus de sécurité que la technologie de tour (rouleau), plus de 20% de capacité portante.
La structure de l'airbag "HENGER" est composée de couches de caoutchouc extérieur + caoutchouc renforcé de cordon synthétique. Ses caractéristiques de forme : corps central cylindrique + effilé aux deux extrémités.Couches de cordon : 4,5,6,7,8,9,10,11,12 couches.
Selon CB/T 3795--1996, la défense marine en caoutchouc doit répondre aux exigences suivantes.
Écart de diamètre et de longueur efficace : ± 2 %
Écart de longueur totale : ± 4 %
2.Caractéristiques
| Diamètre | Pression de travail | Hauteur de travail | Capacité portante par unité de longueur | |
| KN/m | Tonne/m | |||
| D=1.0m | 0.20Mpa | 0,6 m | 125,76 | 12.82 |
| 0,5 m | 157.16 | 16.02 | ||
| D=1.2m | 0.17Mpa | 0.7m | 133,61 | 13.62 |
| 0,6 m | 160.3 | 16.34 | ||
| D=1.5m | 0.13Mpa | 0.9m | 112,63 | 12.5 |
| 0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0.7m | 163,43 | 16.66 | ||
| D=1.8m | 0.11Mpa | 1.1m | 120,96 | 12h33 |
| 1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0.9m | 155,59 | 15.86 | ||
| 0.8m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0.7m | 190.22 | 19h39 | ||
| D=2.0m | 0.10Mpa | 1,2 m | 125,76 | 12.82 |
| 1.1m | 141,46 | 14h42 | ||
| 1.0m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0.9m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0.8m | 188,64 | 19.23 | ||
La principale exigence technique de l'airbag en caoutchouc gonflable est réglementée dans CB/T 3795--1996 publié par China State Shipbuilding Corporation.
Henger adopte une nouvelle formule de caoutchouc et une couche de corde de pneu synthétique améliorée à haute résistance, ce qui améliore la capacité portante de l'airbag deux fois plus que la norme CB/T 3795--1996.
La couche de cordon de pneu synthétique de l'airbag marin Henger adopte un cordon de pneu en nylon-6 trempé 1400dtex/3-V2.
La résistance et la durabilité de l'airbag s'améliorent de 20 % par rapport au cordon de pneu en polyester qui est largement utilisé par les concurrents amicaux.
Lorsque l'airbag roule sous le fond du navire, il subira une "force de pétrissage" du fond du navire et du sol en raison d'une vitesse de roulement non uniforme, ce qui pourrait entraîner des problèmes tels que le délaminage, le flambage des couches, etc.
Henger a amélioré la technique de fabrication et la formule de la matière première pour renforcer la capacité de résistance au pétrissage de l'airbag et éviter un accident plus grave.
Chaque couche d'airbag est peinte avec un mucilage spécialement formulé pour dissoudre la poussière et les impuretés.
Le mucilage spécialement formulé
également plus élevé l'adhésivité entre chaque couches pour garantir l'étanchéité à l'air.
Alors que la plupart des concurrents amicaux réduisent ce processus en production pour réduire les coûts de fabrication.
La possibilité de fuite d'air dans la zone de joint de la partie métallique et de la partie en caoutchouc augmente également à mesure que la pression de travail de l'airbag est ajoutée.Après avoir été utilisé pendant des périodes sous une pression de travail élevée, l'airbag éclaterait et la partie métallique blesserait les travailleurs.
Henger a inventé une nouvelle conception anti-explosion de la partie d'extrémité de l'airbag, augmentant la force de liaison et l'étanchéité à l'air entre la partie du corps en caoutchouc et la partie métallique d'extrémité.L'airbag Henger fonctionne très bien sous une pression de travail plus élevée sans.
pièce métallique coulée avec revêtement chemlok.
Le revêtement Chemlok renforce la liaison entre la partie métallique et le corps en caoutchouc après la vulcanisation. La structure anti-libération de la partie métallique rend la connexion plus serrée.
Henger a construit un modèle de force et d'intensité pour tester les performances de compression, l'intensité et la direction de la contrainte.Après avoir testé plusieurs fois, nous avons obtenu la conception de la configuration de la contrainte et de la structure optimisée.Le nouvel airbag optimisé a passé avec succès l'expérience de dynamitage et a obtenu de bonnes performances en utilisation pratique.
Le test de sablage hydraulique est un test ultime complet pour les performances, les matériaux, la conception de la structure et la technique de fabrication des airbags marins.
Le résultat des tests de Henger Marine Airbag est au-delà des normes industrielles
Test de sablage hydraulique pour les airbags marins Henger Inspecté par un client américain et une institution de détection tierce
L'airbag fonctionne dans des conditions mauvaises et médiocres, souffrant d'une exposition prolongée au soleil, de l'eau de mer, de la pollution par les impuretés, etc. La surface de l'airbag doit être équipée d'une capacité élevée de résistance à l'abrasion, de résistance au vieillissement, de résistance à la corrosion.
L'airbag Henger est fabriqué en caoutchouc naturel avec des ingrédients spéciaux et une méthode de fabrication unique.L'airbag fini pourrait très bien fonctionner dans les conditions de fonctionnement mauvaises et médiocres mentionnées ci-dessus.
L'airbag Henger est fabriqué avectechnique unique de tressage intégral.L'épaisseur de la paroi de l'airbag est uniforme avec une couture secondaire dans le joint de chevauchement.Lors du roulage en pente et sur une trajectoire inégale du navire, l'airbag flexible est utile pour réduire les contraintes de la structure et le risque de lancement du navire.
Un phénomène de distorsion important entraînerait un délaminage entre les couches d'airbag, puis provoquerait des accidents plus graves.
Un phénomène de distorsion aussi dangereux dans le processus de lancement des navires n'est jamais arrivé aux airbags marins Henger
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