amortisseurs 50Kpa pneumatiques de 4500x9000mm pour la couleur noire d'absorption de haute énergie de bateau

amortisseurs 50Kpa pneumatiques de 4500x9000mm pour la couleur noire d'absorption de haute énergie de bateau

Amortisseurs pneumatiques pour l'absorption de haute énergie de bateau

L'amortisseur pneumatique (amortisseur de Yokohama) est un amortisseur en caoutchouc abrasion-résistant rempli de l'air à haute pression. Il peut facilement être dégonflé qui permet la relocalisation simple et rentable et la remise en service dans d'autres emplacements.


Paramètre en caoutchouc pneumatique d'amortisseur

Avantages d'amortisseur de Henger :

Les amortisseurs de flottement de Henger sont construits avec des couches multiples de cordes fortes de pneu disposées aux angles optimaux et conçues pour distribuer également des charges et des pressions. Ils sont extrêmement résistants à la pression et aux coupes, et peuvent résister à l'usure en conditions atmosphériques dures, signifiant ils sont idéaux pour les milieux marins durs. Les amortisseurs plus de grande taille sont également équipés des soupapes de sûreté comme précaution supplémentaire pour empêcher des accidents une fois surcomprimés.

Comptant sur l'élasticité de compression d'air, les amortisseurs pneumatiques de Henger ne détérioreront pas ou ne changeront pas dans la représentation devant se fatiguer ou extrêmement - les basses températures (- 50°C et ci-dessous), ainsi les propriétaires n'ont pas besoin de les remplacer régulièrement.

L'installation est simple et peu coûteuse puisque l'amortisseur est soutenu par son propre poids dans l'eau. Par conséquent, elle peut être facilement amarrée avec une corde ou une chaîne de traction, et peut être facilement démantelée pour le transfert à un autre point de amarrage.

Tandis que quelques fabricants pneumatiques d'amortisseur réclament la conformité au internationalement - la fabrication identifiée d'OIN 17357, l'essai et les normes de rendement, mais n'arrivent pas à atteindre certains critères principaux, Henger fournit à des clients la pleine confiance en démontrant la totale conformité à AIPCN 2002.


FAQ

Que le 17357-1:2014 d'OIN définit-il ?
Cette norme se concentre sur des matières employées, la conception générale de l'amortisseur, ses couches de peau aussi bien que l'essai du produit fini. Ce qui elle spécifiquement pas fait, exige d'une méthode de production spécifique afin d'être ouverte pour de futurs développements et éviter n'importe quel malentendu, qu'il y a seulement une méthode “correcte”. Des amortisseurs pneumatiques peuvent être produits suivre différentes méthodes et chacun a ses propres avantages une fois comparé correctement. Les méthodes les plus communes sont moulées et enveloppées, et la norme n'évalue pas une méthode de production au-dessus de l'autre. Le choix d'une méthode de production est la liberté du fabricant et maintient la porte ouverte pour l'invention. Ce qui compte est que les amortisseurs pneumatiques de haute qualité sont conformes aux conditions du 17357-1:2014 d'OIN, n'importe comment ils sont fabriqués.

Pourquoi les airbags de lancement de bateau ne sont pas identiques que les amortisseurs pneumatiques.
Des airbags sont utilisés pour des opérations de lancement de bateau et atteignent ainsi un objectif totalement différent que les amortisseurs pneumatiques. Les amortisseurs pneumatiques protègent des structures et des navires de couchette, particulièrement pendant des opérations navire-navire. La qualité et la représentation de des chaque simples d'entre eux est de plus grande importance. Les airbags aident pour lancer sans risque un navire et ils fonctionnent dans leur intégralité qui est reflétée dans des conditions de qualité inférieure et une méthode de fabrication plus simple. La méthode de fabrication des airbags ne peut pas être comparée à celui d'amortisseurs pneumatiques.