3300x6500 Fender de type Yokahama 50kpa pour le fonctionnement de navire à navire Le pare-brise pneumatique, également connu sous le nom de pare-brise Yokohama, est un pare-brise flottant commun qui est utilisé pour protéger les navires et éviter les collisions pendant les opérations navales.Ils ...
Le pare-brise pneumatique, également connu sous le nom de pare-brise Yokohama, est un pare-brise flottant commun qui est utilisé pour protéger les navires et éviter les collisions pendant les opérations navales.Ils sont également couramment utilisés dans le port maritime du quai pour protéger les navires pendant les opérations d'amarrage.
| Type de garde-corps | Type de corde, type de filet, type de treillis |
| Matériaux | Ruban naturel |
| Diamètre | 500 mm à 4500 mm |
| Longueur | 1000 mm à 12000 mm |
| Pression initiale | 50 et 80 kPa |
| Application du projet | De navire à navire, de navire à port |
| Certificats | CCS, ABS, BV, LR, KR, etc. Les produits de base sont les suivants: |
Les ailes pneumatiques sont constituées d'une feuille de caoutchouc renforcée de cordon synthétique avec de l'air comprimé à l'intérieur, à une pression initiale de 50 kPa ou 80 kPa,pour lui permettre de flotter sur l'eau et de fonctionner comme amortisseur entre deux naviresEn tant qu'appareil anti-collision de premier plan, les ailes pneumatiques ont une longue et réussie histoire de protection des navires lors des opérations d'amarrage.Ils sont idéaux pour les applications portuaires permanentes et semi-permanentesNos ailes sont rapides et faciles à installer, en gardant des espaces suffisants entre la coque et le quai ou les navires.son objectif est de minimiser les dommages potentiels lors des opérations d'amarrageCes ailes jouent un rôle essentiel dans le fonctionnement sécuritaire de l'amarrage des navires.
Les structures des ailes pneumatiques:
Les ailes pneumatiques sont constituées d'un caoutchouc intérieur, d'une couche de câbles de pneus synthétiques et d'un caoutchouc extérieur, qui doivent tous être vulcanisés fermement et éprouvés par un essai de compression.
| Exigences relatives à la taille et aux performances des ailes pneumatiques 80 | ||||
|
Taille nominale diamètre x longueur mm |
Pression interne initiale le nombre de cycles |
Absorption énergétique garantie (AEG) | Force de réaction à la déviation du GEA (R) | Pression de la coque (pression interne) à la déviation de la GEA (P) |
| Valeur minimale à la déviation 60±5% kJ | Tolérance ± 10% kN |
Valeur de référence le nombre de cycles |
||
| 500 x 1000 | 80 | 8 | 85 | 174 |
| 600 x 1000 | 80 | 11 | 98 | 166 |
| 700 x 1500 | 80 | 24 | 180 | 177 |
| 1000 x 1500 | 80 | 45 | 239 | 160 |
| 1000 x 2000 | 80 | 63 | 338 | 174 |
| 1200 x 2000 | 80 | 88 | 390 | 166 |
| 1350 x 2500 | 80 | 142 | 561 | 170 |
| 1500 x 3000 | 80 | 214 | 761 | 174 |
| 1700 x 3000 | 80 | 267 | 840 | 168 |
| 2000 x 3500 | 80 | 430 | 1150 | 168 |
| 2500 x 4000 | 80 | 925 | 1815 | 180 |
| 2500 x 5500 | 80 | 1317 | 2653 | 195 |
| 3300 x 4500 | 80 | 1640 | 2476 | 171 |
| 3300 x 6500 | 80 | 2532 | 3961 | 191 |
| 3300 x 10600 | 80 | 4281 | 6907 | 208 |
| 4500 x 9000 | 80 | 6633 | 7551 | 192 |
| 4500 x 12000 | 80 | 9037 | 10490 | 202 |
Comment fonctionne le pare-brise pneumatique?
Le pare-brise pneumatique utilise de l'air comprimé comme matériau tampon pour absorber l'énergie d'impact du navire lorsque les deux navires sont proches ou que le navire est proche du quai,Pour éviter les pertes importantes dues à la collision.Dans le même temps, le navire a plus de flexibilité lors de l'amarrage.
Quels types de ailes pneumatiques pouvons-nous fournir?
Type de corde: le couvercle du filet est tissé avec une corde de nylon et attaché étroitement à la boule.
Type de filet en caoutchouc: un tampon en caoutchouc spécial est attaché à la sphère, qui peut se contracter ou s'étirer librement lorsqu'elle est serrée.
Type de treillis de pneus: plusieurs pneus sont attachés à la boule, et les deux extrémités sont attachées à un anneau de mouche spécial qui peut tourner de manière flexible.
Questions fréquentes
Que définit l'ISO 17357-1:2014?
Pourquoi les airbags de lancement ne sont pas les mêmes que les pneus.
Les personnes à contacter: echo-bai@hengergroup.com
+86 15053332502
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