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| Nombre De Pièces: | 1 PCS |
| Emballage Standard: | paller |
| Période De Livraison: | 5 jours |
| Méthode De Paiement: | L/C, D/A, D/P, T/T |
| Capacité D'approvisionnement: | 50 pièces par semaine |
L'airbag en caoutchouc marin est une Chine indépendante des droits de propriété intellectuelle des produits innovants, les produits sont principalement appliqués au lancement et à l'atterrissage des navires, au levage de poids, à la manutention,l'installation d'un dispositif de flottabilité sous-marine, etc.Aujourd'hui, les airbags en caoutchouc marins sont largement utilisés dans le monde. Les produits sont moins limités par l'espace, aucun grand équipement mécanique, peuvent raccourcir la période de travail et économiser le coût inutile.Grâce à des années de pratique en développementLes airbags en caoutchouc sont devenus plus sûrs, plus efficaces et plus écologiques.
pièces en métal coulé avec revêtement chemlok.
Le revêtement chemlok renforce la liaison entre la pièce métallique et le corps en caoutchouc après vulcanisation.
Henger a construit un modèle de résistance et d'intensité pour tester les performances de compression, l'intensité de la contrainte et la direction.changement de régularitéLe nouveau coussin d'air optimisé a passé avec succès l'expérience de soufflage et a obtenu de bonnes performances dans l'utilisation pratique.
L'essai hydraulique de soufflage est un test ultime complet pour les performances, le matériau, la conception de la structure et la technique de fabrication des airbags marins.
Le résultat des tests du coussin d'air Henger Marine dépasse les normes industrielles.
Essai de soufflage hydraulique pour airbags maritimes Henger inspecté par un client américain et un organisme de détection tiers
Le coussin d'air fonctionne dans de mauvais et de mauvais conditions, souffrant d'une longue exposition au soleil, à l'eau de mer, à la pollution par les impuretés, etc.La surface de l'airbag doit être équipée d'une résistance élevée à l'abrasion., résistance au vieillissement, résistance à la corrosion.
L'airbag Henger est fabriqué en caoutchouc naturel avec des ingrédients spéciaux et une méthode de fabrication unique.
Le coussin gonflable est fabriqué avectechnique unique de jumelage intégral.L'épaisseur de la paroi du coussin d'air est uniforme avec une couture secondaire dans le joint de chevauchement.le coussin d'air flexible est utile pour réduire les contraintes de la structure et le risque de lancement du navire.
Un phénomène de distorsion intense provoquerait une délamination entre les couches d'airbags, provoquant ensuite des accidents plus graves.
Un tel phénomène de distorsion dangereuse dans le processus de lancement du navire n' est jamais arrivé à Henger Marine Airbags
| Diamètre (m) | Durée effective (m) | Couche | Précipitation (MPa) |
| 1.0 | 10 | 5 à 6 | 0.07 à 0.10 |
| 1.0 | 12 | 5 à 6 | 0.07 à 0.10 |
| 1.0 | 15 | 5 à 6 | 0.07 à 0.10 |
| 1.2 | 10 | 5 à 6 | 0.08 à 0.12 |
| 1.2 | 12 | 5 à 6 | 0.08 à 0.12 |
| 1.2 | 15 | 5 à 6 | 0.08 à 0.12 |
| 1.5 | 12 | 5 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.5 | 15 | 5 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.5 | 18 | 5 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.5 | 20 | 4 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.5 | 24 | 5 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.8 | 12 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 1.8 | 15 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 1.8 | 18 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 1.8 | 20 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 1.8 | 24 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 2.0 | 18 | 6 à 10 | 0.08 à 0.18 |
| 2.0 | 20 | 6 à 10 | 0.08 à 0.18 |
| 2.0 | 24 | 6 à 10 | 0.08 à 0.18 |
| 2.5 | 18 | 7 à 10 | 0.07 à 0.13 |
| 2.5 | 20 | 7 à 10 | 0.07 à 0.13 |
| 2.5 | 24 | 7 à 10 | 0.07 à 0.13 |
Merci d'avoir lu, si vous avez des questions, n'hésitez pas à me contacter.
Tel/WhatsApp: +86 15053332502 Vous pouvez nous contacter par téléphone.
Il a été mis en place par le Conseil européen.
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| Nombre De Pièces: | 1 PCS |
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| Période De Livraison: | 5 jours |
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| Capacité D'approvisionnement: | 50 pièces par semaine |
L'airbag en caoutchouc marin est une Chine indépendante des droits de propriété intellectuelle des produits innovants, les produits sont principalement appliqués au lancement et à l'atterrissage des navires, au levage de poids, à la manutention,l'installation d'un dispositif de flottabilité sous-marine, etc.Aujourd'hui, les airbags en caoutchouc marins sont largement utilisés dans le monde. Les produits sont moins limités par l'espace, aucun grand équipement mécanique, peuvent raccourcir la période de travail et économiser le coût inutile.Grâce à des années de pratique en développementLes airbags en caoutchouc sont devenus plus sûrs, plus efficaces et plus écologiques.
pièces en métal coulé avec revêtement chemlok.
Le revêtement chemlok renforce la liaison entre la pièce métallique et le corps en caoutchouc après vulcanisation.
Henger a construit un modèle de résistance et d'intensité pour tester les performances de compression, l'intensité de la contrainte et la direction.changement de régularitéLe nouveau coussin d'air optimisé a passé avec succès l'expérience de soufflage et a obtenu de bonnes performances dans l'utilisation pratique.
L'essai hydraulique de soufflage est un test ultime complet pour les performances, le matériau, la conception de la structure et la technique de fabrication des airbags marins.
Le résultat des tests du coussin d'air Henger Marine dépasse les normes industrielles.
Essai de soufflage hydraulique pour airbags maritimes Henger inspecté par un client américain et un organisme de détection tiers
Le coussin d'air fonctionne dans de mauvais et de mauvais conditions, souffrant d'une longue exposition au soleil, à l'eau de mer, à la pollution par les impuretés, etc.La surface de l'airbag doit être équipée d'une résistance élevée à l'abrasion., résistance au vieillissement, résistance à la corrosion.
L'airbag Henger est fabriqué en caoutchouc naturel avec des ingrédients spéciaux et une méthode de fabrication unique.
Le coussin gonflable est fabriqué avectechnique unique de jumelage intégral.L'épaisseur de la paroi du coussin d'air est uniforme avec une couture secondaire dans le joint de chevauchement.le coussin d'air flexible est utile pour réduire les contraintes de la structure et le risque de lancement du navire.
Un phénomène de distorsion intense provoquerait une délamination entre les couches d'airbags, provoquant ensuite des accidents plus graves.
Un tel phénomène de distorsion dangereuse dans le processus de lancement du navire n' est jamais arrivé à Henger Marine Airbags
| Diamètre (m) | Durée effective (m) | Couche | Précipitation (MPa) |
| 1.0 | 10 | 5 à 6 | 0.07 à 0.10 |
| 1.0 | 12 | 5 à 6 | 0.07 à 0.10 |
| 1.0 | 15 | 5 à 6 | 0.07 à 0.10 |
| 1.2 | 10 | 5 à 6 | 0.08 à 0.12 |
| 1.2 | 12 | 5 à 6 | 0.08 à 0.12 |
| 1.2 | 15 | 5 à 6 | 0.08 à 0.12 |
| 1.5 | 12 | 5 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.5 | 15 | 5 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.5 | 18 | 5 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.5 | 20 | 4 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.5 | 24 | 5 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.8 | 12 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 1.8 | 15 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 1.8 | 18 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 1.8 | 20 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 1.8 | 24 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 2.0 | 18 | 6 à 10 | 0.08 à 0.18 |
| 2.0 | 20 | 6 à 10 | 0.08 à 0.18 |
| 2.0 | 24 | 6 à 10 | 0.08 à 0.18 |
| 2.5 | 18 | 7 à 10 | 0.07 à 0.13 |
| 2.5 | 20 | 7 à 10 | 0.07 à 0.13 |
| 2.5 | 24 | 7 à 10 | 0.07 à 0.13 |
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Il a été mis en place par le Conseil européen.
