2 ans de garantie Fender en caoutchouc pour navires de mer Yokohama Fender en caoutchouc pneumatique

Introduction d'un pare-chocs en caoutchouc pneumatique

Le pare-brise est principalement destiné à résister à la force d'impact du navire lorsqu'il accoste, quitte le quai et sous d'autres formes (comme lorsque le navire est attaché à la remorque),et le transmet à la structure de la coque d'une zone plus grandeLes ailes en bois ont un effet tampon, mais les ailes en acier ont un effet tampon faible.ils ont une meilleure résistance et peuvent être inclus dans la section de la poutre de la coque (la résistance de soudage doit être garantie)En particulier pour les barges à grand pont ouvert, elles peuvent compenser le pont.Les matériaux en acier ne peuvent pas être utilisés pour les ailes des barges pétrolières et des petits pétroliers.

Comparé aux pare-chocs en caoutchouc élastique général (tels que les pneus usés, les pare-chocs en caoutchouc massif, etc.), il présente les avantages d'une grande absorption d'énergie d'impact, d'une faible pression par unité de surface agissant sur les navires,excellente résistance à la fatigue par choc, et facile à installer.

Depuis sa mise en service sur le marché, avec son excellente élasticité et sa résistance à l'usure, l'écrou gonflable en caoutchouc est utilisé comme support tampon pour l'amarrage et l'amarrage des navires,et est largement utilisé dans les opérations de navire à navire et les opérations d'amarrage des navires.

Les grands navires de mer n'ont généralement pas de pare-chocs. bateaux de rivière, bateaux de travail, pare-chocs permanents à double voie, dont l'un est situé sur le pont supérieur,et l'autre est situé légèrement plus haut que la ligne d'eau conçue.

Depuis sa création jusqu'à aujourd'hui, le Fender flottant gonflable est utilisé dans le monde entier pour les opérations de transfert de navire en navire (STS), les terminaux et pour tous les types de navires.

plus de millions de pare-chocs ont été fournis dans le monde entier pour les opérations de navire à navire et de navire à quai (STD) au service de nos précieux clients.

Ces ailes jouent un rôle essentiel dans le fonctionnement sûr de l'amarrage et de l'amarrage des navires.

Caractéristiques des ailes pneumatiques en caoutchouc

1 Sécurité et fiabilité

Yokohama Pneumatic Fenders en caoutchouc sont construits à partir de plusieurs couches deLe facteur de sécurité adopté dans le cadre de laLa conception de ce pare-chocs est basée sur une théorie acceptée et a été prouvée par de nombreuses expériences.L'expérience opérationnelle sur une longue période atteste de sa grande efficacité.la sécurité et la fiabilité, et les essais de pression hydraulique ont démontré que la résistance est appropriée.

2 Aucune détérioration ou variation des performances

Yokohama Pneumatic Fenders en caoutchouc utilisent l'élasticité de compression de l'air, doncla détérioration des performances due à la fatigue est absente.Dans le cas des garde-corps en caoutchouc massif ou remplis de mousse, les données ont étéLes tests de comparaison effectués sur les Yokohama Fenders ont montré des variations de performances.les variations de performance sont associées à des changements de dureté du caoutchouc ou de la mousserésultant de la compression cyclique et du changement de température. Les bonnes performances des dépliants pneumatiques Yokohama restent inchangéesmême à des températures inférieures à -50 degrés Celsius (-58 degrés Fahrenheit).

3 Les avantages de l'amarrage incliné

Les navires entrent généralement en contact initial avec le quai ou un autre navire lors d'opérations STSangle oblique. Dans le cas des chenilles en caoutchouc pneumatique Yokohama, l'absorption d'énergie n'est pasdiminuer à la compression inclinée jusqu'à 15 degrés.

4 Système le plus compétitif en termes de coûts

L'utilisation de l'élasticité de compression de l'air, contrairement à d'autres ailes qui nécessitent des panneaux de protection, assure une pression de surface complètement uniforme au contact.La pression de surface est égale à la pression de l'air interne

5 Plus résistant à la force de tonte

Après avoir atteint un quai, un navire est généralement déplacé à la position d'amarrage correcte.Le déplacement exerce des forces de cisaillement et de compression sur les ailes.très sévère dans le cas des ailes en caoutchouc massif, car elles ne sont pas renforcées contreEn revanche, les balais en caoutchouc pneumatique de Yokohama sont suffisammentrenforcé par un câble de pneu solide pour résister à ces forces ainsi qu'à des forces internesLa pression.

Les coordonnées:
Angus Zhang est là.

Tél.: +86-15794525751

Il a été arrêté à l'issue d'une enquête menée par la police.