Fender flottant marin de type Yokohama Fender noir en caoutchouc naturel pneumatique

Fendeur pneumatique en caoutchouc

Le pare-brise en caoutchouc pneumatique est un pare-brise gonflé à l'air qui est largement utilisé dans les applications maritimes et offshore pour les opérations de navire à navire et de navire à quai.Il est également connu sous le nom de coussin pneumatique ou coussin en caoutchouc pneumatique, et est conçu pour absorber l'énergie d'impact entre le navire et le quai ou entre deux navires, protégeant ainsi les navires et le quai des dommages.

Taille

La taille de l'aile pneumatique en caoutchouc peut être personnalisée en fonction des besoins spécifiques des clients.fournissant une protection maximale.

Comparé aux pare-chocs en caoutchouc élastique général (tels que les pneus usés, les pare-chocs en caoutchouc massif, etc.), il présente les avantages d'une grande absorption d'énergie d'impact, d'une faible pression par unité de surface agissant sur les navires,excellente résistance à la fatigue par choc, et facile à installer.

Depuis sa mise en service sur le marché, avec son excellente élasticité et sa résistance à l'usure, l'écrou gonflable en caoutchouc est utilisé comme support tampon pour l'amarrage et l'amarrage des navires,et est largement utilisé dans les opérations de navire à navire et les opérations d'amarrage des navires.

Les avantages de l' enclos en caoutchouc pneumatique:

1Une absorption énergétique garantie
2Construction de la peau épaisse
3Bonne performance angulaire
4. Moins de pression de surface sur la paroi latérale des navires (la capacité d'acceptation de la pression de surface du pare-brise est jusqu'à 14 tonnes/m2).
5Aucune réduction des performances de compression en inclination.
6Surtout dans l'amarrage des navires de grande taille dans les docks maritimes et l'allumage.

Introduction à l'écrou pneumatique en caoutchouc

1 caoutchouc extérieur

Les couches de caoutchouc extérieures qui recouvrent l'extérieur du pare-chocs protègent les couches de cordon et le caoutchouc intérieur de l'abrasion et d'autres forces externes.Ce composé a une résistance à la traction et à la déchirure suffisante pour résister à toutes les conditions météorologiques et à un usage difficileLa couleur standard est le noir, mais d'autres couleurs sont disponibles sur demande.

2 En caoutchouc intérieur

Le revêtement d'une membrane en caoutchouc scelle l'air sous pression à l'intérieur des ailes.

3 Couches de câbles de pneus synthétiques pour le renforcement

Les couches de renforcement, qui sont faites de cordon de pneu synthétique couramment utilisé dans les pneus,sont disposés à des angles idéaux pour maintenir la pression interne et pour répartir la contrainte uniformément, ce qui fournit un renforcement efficace et puissant.

Caractéristiques des ailes pneumatiques en caoutchouc

1 Sécurité et fiabilité

Yokohama Pneumatic Fenders en caoutchouc sont construits à partir de plusieurs couches deLe facteur de sécurité adopté dans le cadre de laLa conception de ce pare-chocs est basée sur une théorie acceptée et a été prouvée par de nombreuses expériences.L'expérience opérationnelle sur une longue période atteste de sa grande efficacité.la sécurité et la fiabilité, et les essais de pression hydraulique ont démontré que la résistance est appropriée.

2 Aucune détérioration ou variation des performances

Yokohama Pneumatic Fenders en caoutchouc utilisent l'élasticité de compression de l'air, doncla détérioration des performances due à la fatigue est absente.Dans le cas des garde-corps en caoutchouc massif ou remplis de mousse, les données ont étéLes tests de comparaison effectués sur les Yokohama Fenders ont montré des variations de performances.les variations de performance sont associées à des changements de dureté du caoutchouc ou de la mousserésultant de la compression cyclique et du changement de température. Les bonnes performances des dépliants pneumatiques Yokohama restent inchangéesmême à des températures inférieures à -50 degrés Celsius (-58 degrés Fahrenheit).

3 Les avantages de l'amarrage incliné

Les navires entrent généralement en contact initial avec le quai ou un autre navire lors d'opérations STSangle oblique. Dans le cas des chenilles en caoutchouc pneumatique Yokohama, l'absorption d'énergie n'est pasdiminuer à la compression inclinée jusqu'à 15 degrés.

4 Système le plus compétitif en termes de coûts

L'utilisation de l'élasticité de compression de l'air, contrairement à d'autres ailes qui nécessitent des panneaux de protection, assure une pression de surface complètement uniforme au contact.La pression de surface est égale à la pression de l'air interne

5 Plus résistant à la force de tonte

Après avoir atteint un quai, un navire est généralement déplacé à la position d'amarrage correcte.Le déplacement exerce des forces de cisaillement et de compression sur les ailes.très sévère dans le cas des ailes en caoutchouc massif, car elles ne sont pas renforcées contreEn revanche, les balais en caoutchouc pneumatique de Yokohama sont suffisammentrenforcé par un câble de pneu solide pour résister à ces forces ainsi qu'à des forces internesLa pression.

Application de détecteurs pneumatiques en caoutchouc

Il existe deux types d'installations typiques: opération navire à navire et opération navire à quai.

a. opérations de navire à navire

Généralement, deux points de contact suffisent pour le fonctionnement du navire léger.Mais 1 ou 2 pare-brise en caoutchouc pneumatique supplémentaire devraient être utilisés comme pare-brise primaire pour absorber l'énergie d'amarrage pour le navire lourd à l'exploitation du navirePendant ce temps, deux ou plusieurs ailes de petite taille peuvent être accrochées à la coque du navire comme ailes secondaires.

b. opérations de navires à quai

Les ailes pneumatiques sont souvent utilisées pour l'exploitation du navire au quai en raison de leurs excellentes performances.Le pare-brise pneumatique peut flotter sur la surface de l'eau dépend du changement de marée.

Les coordonnées:

Angus Zhang est là.

Tel: +86-15794525751

Nom de l'équipe:Angus@hengergroup.com Vous avez raison.