Amortisseur en caoutchouc pneumatique avec le type pneu de gaine de pneu pour embarquer la protection 50KPa ou 80Kpa

1. Introduction en caoutchouc pneumatique d'amortisseur

Dans l'industrie maritime moderne, afin de permettre à des bateaux de libérer l'énergie cinétique du bateau d'une façon commandée en s'accouplant ou en amarrant à quai à côté de deux bateaux, afin d'éviter d'endommager le bateau ou le dock, un système d'amortisseur de bateau (désigné sous le nom de l'amortisseur pour faire court) soit généralement arrangé sur le dock ou le bateau. Système latéral), pour réaliser la version ordonnée de l'énergie cinétique par le processus de compression contrôlable du système d'amortisseur.

Les dispositifs originaux d'amortisseur sont quelques matériaux communs, tels que le bois, des pneus et ainsi de suite. Avec le développement rapide de l'industrie moderne d'opération de bateau, des systèmes modernes d'amortisseur sont graduellement spécialisés dans les matériaux et la conception dans la dernière partie du 20ème siècle, et les systèmes intelligents d'amortisseur avec des fonctions de surveillance d'impact d'amarrage ont émergé.

Actuellement, l'industrie de système marine d'amortisseur emploie généralement un grand choix de matériaux pour construire le système d'amortisseur. Parmi eux, la mousse en caoutchouc et de mousse, les airbags, les plastiques, les cylindres hydrauliques et d'autres élastomères sont employés en tant que matériaux qui absorbe l'énergie dans le procédé de déformation. Le plat en acier d'anti-lessivage est utilisé comme surface de contact d'impact entre le bateau et le système d'amortisseur et est couvert de matières plastiques de polymère pour réduire le frottement, et puis complété par des chaînes ou le mouvement limitant des dispositifs pour commander la mobilité du système d'amortisseur.

La conception du système d'amortisseur est généralement effectuée selon les conditions spécifiques de chaque terminal et bateau, concernant des normes internationales, combinées avec l'expérience du concepteur. Les facteurs de considération incluent des facteurs de bateau, des facteurs de structure terminaux, des facteurs de amarrage à quai de méthodes, et des facteurs d'impact sur l'environnement.

Le système intelligent d'amortisseur, également connu sous le nom de bateau accouplant le système de contrôle d'impact, est d'installer le mouvement, l'effort ou les capteurs de pression atmosphérique sur le système ordinaire d'amortisseur et de surveiller le procédé de mouvement ou la pression du système d'amortisseur d'estimer l'énergie dynamique du bateau, et la structure de la surveillance d'impact de quai, aussi bien que des alarmes pour accoupler des accidents et des dommages de système d'amortisseur.

La conception du système d'amortisseur est un processus relativement compliqué. Il y a beaucoup de variables à considérer. Il y a beaucoup de différentes manières, avec différents coûts et différents degrés raisonnables, d'atteindre les buts semblables. Par conséquent, elle n'est pas encore apparue dans le monde. Des spécifications de conception peuvent normaliser la conception des systèmes d'amortisseur, et la plupart des procédures de conception doivent toujours se fonder sur l'expérience des concepteurs professionnels des systèmes d'amortisseur pour réaliser. Actuellement, la plupart de spécifications de conception de courant principal dans le monde sont des « directives pour la conception des systèmes d'amortisseur : Rapport 2002 du groupe de travail 33 - MARCOM, annexe A, procédure pour déterminer et rapporter la représentation de Marine Fenders » éditée par l'association d'expédition internationale (AIPCN). Il y a les normes nationales britanniques (BRI), les normes nationales japonaises (JIS), les normes européennes (EURO CODE), etc.

Il y a généralement quatre étapes dans la conception d'amortisseur. Le premier est de collecter des informations sur des bateaux, des docks, s'accoupler, et des facteurs environnementaux. Le deuxième est de déterminer l'énergie cinétique maximum de l'amarrage du bateau. Le tiers est de déterminer les élastomères d'amortisseur selon les caractéristiques des bateaux de dock. La structure avant, et le dispositif de restriction de mouvement (il peut y avoir les solutions multiples), et finalement la meilleure solution est choisie parmi chaque solution selon la rationalité de la conception et du coût d'installation matérielle.

2. Surface de contact de système d'amortisseur
en caoutchouc

Les petits systèmes d'amortisseur entrent en contact avec généralement directement le bateau avec la surface en caoutchouc

Structure métallique

Des systèmes à grande échelle d'amortisseur sont généralement équipés des structures avant telles que les structures métalliques pour augmenter la surface de contact avec le bateau et pour réduire la pression. En même temps, afin de réduire le frottement latéral entre le bateau et le système d'amortisseur, la surface de contact entre la structure métallique et le bateau est généralement couverte de plat en plastique de polymère ultra-haut.

Plastique de polymère en plastique (ou ultra-haut de polymère)

Comme matériel extérieur fonctionnel d'amortisseur utilisé généralement, le plastique de polymère peut être directement installé comme matériel coulissant, ou être installé sur un corps élastique en caoutchouc, ou être couvert sur la surface de la structure métallique du système d'amortisseur

3. mouvement limitant le dispositif du système d'amortisseur

La portée générale de conception du système d'amortisseur est principalement basée sur la perpendiculaire linéaire horizontale de compression au plan du quai, mais dans des applications pratiques il y a souvent des mouvements linéaires parallèles au plan du quai et des mouvements de rotation environ trois haches. Afin de limiter ces mouvements dans la marge contrôlable, un ou plusieurs chaînes en acier, glissières de mouvement linéaire, ou charnières de guide de mouvement sont employées souvent pour réaliser ce but.

4. Paramètre en caoutchouc pneumatique d'amortisseur

5.Features et avantages d'amortisseur en caoutchouc gonflable

1. Grande absorption d'énergie d'impact, petite force d'anti-impact au bateau ;
2. installation simple ;
3. bonne élasticité et vouloir ne pas déformer sous la compression.
4. léger, pratique et économique ;
5. la représentation de compression d'inclinaison ne diminue pas.
Les amortisseurs en caoutchouc gonflables ont été très utilisés dans des pétroliers, des navires porte-conteneurs, des yachts, des plates-formes en mer, de grands docks, des ports militaires, des piliers de grand pont, etc.
L'amortisseur en caoutchouc gonflable (par la boule) emploie l'air comprimé comme milieu de tampon pour absorber l'énergie d'impact du bateau, rendant le bateau plus flexible et mou en s'accouplant, afin de réaliser l'effet de la collision et de l'évitement de collision. Par conséquent, il est très utilisé pour des opérations de transfert navire-navire et des opérations de amarrage à quai de bateau.
L'amortisseur en caoutchouc pneumatique engainé (par la boule) est un système d'amortisseur avec la résistance à l'usure de haute résistance et élevée développée et produite selon ISO17357 (type net amortisseurs pneumatiques). La taille est : D1.0m X L1.5 | D3.3m X L6.5m. Sa caractéristique exceptionnelle d'aspect est : le corps de l'amortisseur pneumatique est enveloppé par un filet de chaîne pour pneumatiques, prolongeant de ce fait la durée de vie du corps d'amortisseur. Tous les pneus utilisés ont été particulièrement traités pour faire l'aspect meilleur de surface ; toutes les chaînes sont galvanisée à chaud et ont la résistance à la corrosion d'eau de mer forte.

6. Transport en caoutchouc pneumatique d'amortisseur

Transport nous pouvons prendre le transport de palette de déflation et le transport entier d'amortisseur sans déflation selon les conditions des clients. Nous toujours avons mis les exigences de client d'abord.

amortisseurs 7.Rubber pour les bateaux gonflables de stockage :

Rapport des comptes finaux. Si non utilisable pendant longtemps, nettoyez la surface des garde-boue, les sécher et les remplir de quantité suffisante d'air comprimé pour les refroidir. Un endroit sec et bien-aéré.

2. L'emplacement de stockage des garde-boue en caoutchouc pneumatiques devrait être loin de la source d'audition

3. Essayez d'éviter l'acide de garde-boue, l'alcali, la graisse et le dissolvant organique

rassemblez. Quand le garde-boue n'est pas employé, le garde-boue en caoutchouc pneumatique ne peut pas être empilé, et les articles lourds c ne peuvent pas être empilés sur le garde-boue

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