1. Introduction du pare-battage pneumatique en caoutchouc Le "pare-battage pneumatique en caoutchouc de type Yokohama" a été développé en 1958. Les progrès dans le développement de ces pare-battages pneumatiques flottants en caoutchouc sont étroitement liés aux progrès et au développement de la ...
1. Introduction du pare-battage pneumatique en caoutchouc
Le "pare-battage pneumatique en caoutchouc de type Yokohama" a été développé en 1958. Les progrès dans le développement de ces pare-battages pneumatiques flottants en caoutchouc sont étroitement liés aux progrès et au développement de la technologie navale, et doivent continuellement s'adapter aux pétroliers de plus en plus grands tels que les VLCC, les ULCC, les grands transporteurs de gaz, les vraquiers et les structures flottantes.
Les pare-battages pneumatiques flottants sont utilisés dans le monde entier pour les opérations de transfert de navire à navire (STS), les terminaux et pour tous les types de navires. Depuis sa création jusqu'à aujourd'hui, plus de millions de pare-battages ont été fournis dans le monde entier, à la fois pour les opérations de navire à navire et de navire à quai (STD), au service de nos précieux clients. Ces pare-battages jouent un rôle essentiel dans la sécurité des opérations d'accostage et d'amarrage des navires.
2. Types de pare-battages pneumatiques en caoutchouc
Il existe de nombreux choix pour la veste de protection du pare-battage pneumatique en caoutchouc, Henger pourrait également fournir des OEM
service et une conception technique basés sur les exigences du client et la demande réelle. Contactez notre service commercial pour plus de détails.
3. Avantages du pare-battage pneumatique en caoutchouc Henger
3.1. Sécurité et fiabilité
Les pare-battages pneumatiques en caoutchouc Henger sont construits avec plusieurs couches de câbles de pneus résistants et résistent donc à la pression et à la coupe. Le facteur de sécurité adopté dans la conception de ce pare-battage est basé sur une théorie acceptée et a été prouvé par des expérimentations approfondies.
Les pare-battages de grande taille sont équipés d'une soupape de sécurité pour libérer l'air intérieur en cas de surpression accidentelle.
3.2. Pas de détérioration ou de variation des performances
Les pare-battages pneumatiques en caoutchouc Henger utilisent l'élasticité de compression de l'air, par conséquent
il n'y a pas de détérioration des performances due à la fatigue.
3.3. Avantages lors de l'accostage incliné
Les pare-battages pneumatiques en caoutchouc Henger, l'absorption d'énergie ne diminue pas lors de la compression inclinée jusqu'à 15 degrés.
3.4. Système le plus compétitif en termes de coûts
L'utilisation de l'élasticité de compression de l'air fournit une pression de surface complètement uniforme au contact, ce qui rend les pare-battages pneumatiques en caoutchouc Henger idéaux. La pression de surface des pare-battages pneumatiques en caoutchouc Henger est égale à la pression d'air interne.
En raison de ses propriétés de pression de surface faible et uniforme, les pare-battages pneumatiques en caoutchouc Henger sont populaires dans les terminaux de navires GNL.
3.5. Force de réaction douce pour la structure du navire et de la jetée
La force de réaction des pare-battages pneumatiques en caoutchouc Henger n'augmente pas brusquement, même en cas de surcharge. Par conséquent, les pare-battages pneumatiques en caoutchouc Henger fonctionnent bien dans de tels cas et protègent les navires et les installations d'amarrage.
3.6. Forces d'amarrage plus faibles dans des conditions météorologiques difficiles
La force de réaction et la déflexion des pare-battages pneumatiques en caoutchouc Henger n'atteignent pas facilement le maximum car la force de réaction augmente lentement et la déflexion admissible est large. Ainsi, les pare-battages pneumatiques en caoutchouc Henger protègent en toute sécurité les navires et les installations d'amarrage, même par mauvais temps.
4. Sélection du modèle de pare-battage pneumatique en caoutchouc
Sélection du modèle de pare-battage pneumatique pour navires de petite et moyenne taille
|
Tonnage du navire (T) |
Taille recommandée D x L (m) |
Type de navire |
|
50 |
0.5 x1.0 |
Bateau de pêche |
|
100 |
0.7 x 1.5~1.0 x 1.5 |
Bateau de pêche |
|
200 |
1.0 x 1.5~1.2 x 2.0 |
Bateau de pêche, remorqueur |
|
300-500 |
1.2 x 2.0~1.5 x 2.5 |
Bateau de pêche, remorqueur |
|
1000 |
1.5 x 2.5~1.5 x 3.0 |
Remorqueur, cargo |
|
3000 |
2.0 x 3.0~2.0 x 3.5 |
cargo, chalutier hauturier |
|
10000 |
2.0 x 3.5~2.5 x 4.0 |
cargo |
Sélection du modèle de pare-battage pneumatique pour navires de grand tonnage
|
Tonnage du navire (DWT) |
Vitesse d'abordage supposée (M/S) |
Énergie cinétique effective (KN.M) |
Taille du pare-battage D*L (m) |
|
200000 |
0.15 |
1890 |
3.3 x 6.5 |
|
150000 |
0.15 |
1417 |
3.3 x 6.5 |
|
100000 |
0.15 |
945 |
3.0 x 5.0 |
|
85000 |
0.17 |
1031 |
3.0 x 6.0 |
|
50000 |
0.18 |
680 |
2.5 x 5.5 |
|
40000 |
0.20 |
672 |
2.5 x 5.5 |
|
30000 |
0.22 |
609 |
2.5 x 4.0 |
|
20000 |
0.25 |
525 |
2.5 x 4.0 |
|
15000 |
0.26 |
425 |
2.5 x 4.0 |
|
10000 |
0.28 |
329 |
2.0 x 4.0 |
|
5000 |
0.33 |
228 |
2.0 x 3.5 |
5. Processus de fabrication
5.1. Préparation des matières premières
5.2. Production de la couche de caoutchouc interne
5.3. Production de la couche de câbles de pneus
5.4. Production de la couche de caoutchouc externe
5.5. Prêt pour la vulcanisation
5.6. Processus de vulcanisation
5.7. Après vulcanisation
5.8. Manchon de pneu de protection contre le vent
5.9. Pare-battage pneumatique fini
5.10. Test d'étanchéité à l'air avant la livraison
5.11. Processus de livraison
5.12. Livraison
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