Garde-boue pneumatique en caoutchouc avec assemblage de chaîne œil à œil pour des solutions prêtes à accrocher. Fabrication sur mesure disponible en pressions de 50 kpa et 80 kpa. Construction gonflable en caoutchouc avec durée de conservation de 24 mois. Idéal pour les applications de navire à navire, offrant d'excellentes performances de durabilité et de sécurité.
Fender en caoutchouc pneumatique avec assemblage en chaîne œil à œil pour une solution prête à être accrochée
Située dans la ville côtière de Qingdao, Qingdao Henger Shipping Supplies Co., Ltd est une entreprise de pointe de haute technologie dédiée à l'innovation et à l'excellence dans l'industrie maritime.Nous sommes spécialisés dans la fabrication de produits marins haut de gamme, y compris des ailes en caoutchouc., airbags marins, marques de navigation et bouées marines.
Notre engagement en faveur de la qualité est démontré par la certification ISO 9001:2008 et les approbations prestigieuses de l'IACS de sociétés de classification renommées, notamment CCS, BV, GL, ABS et LR.Nous nous concentrons sur la durabilité, la performance et la sécurité afin de fournir des produits fiables et performants répondant aux normes internationales les plus élevées.
Avec une base technologique solide, des techniques de fabrication avancées, des installations de fabrication complètes et des équipements de test bien équipés, Qingdao Henger Marine Supplies Co.,Ltd s'est engagée à devenir un fabricant international de produits marins de premier planNous fournissons des produits de haute qualité et un excellent service aux clients du monde entier tout en assurant la sécurité maritime mondiale grâce à une coopération mutuellement bénéfique.
Le "Fender pneumatique de type Yokohama" a été développé en 1958. Le développement de ces ailes flottantes gonflables en caoutchouc a évolué parallèlement à la technologie des navires.adaptation continue aux navires de plus en plus grands, y compris les VLCC, les ULCC, les grands transporteurs de gaz, les vraquiers et les structures flottantes.
Depuis leur création, ils sont utilisés dans le monde entier pour les opérations de transfert de navire en navire (STS), les terminaux et diverses applications de navires.Des millions de pare-brise ont été fournis dans le monde entier pour les opérations de navire à navire et de navire à quai (STD)., jouant un rôle essentiel dans l'exploitation sécuritaire de l'amarrage et de l'amarrage des navires.
| Taille de l'aileron | Quantité de compression (60%) | Poids du nouménon (kg) | Poids avec gilet de protection (kg) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| D (mm) | L (mm) | Réaction (KN) | Absorption d'énergie (KNm) | ||
| 500 | 1000 | 64 | 6 | 23 | 35 |
| 600 | 1000 | 74 | 8 | 28 | 40 |
| 700 | 1000 | 137 | 17 | 58 | 52 |
| 1000 | 1500 | 182 | 32 | 82 | 100 |
| 1000 | 2000 | 257 | 45 | 148 | 152 |
| 1200 | 2000 | 297 | 63 | 167 | 200 |
| 1350 | 2500 | 427 | 102 | 220 | 298 |
| 1500 | 2500 | 499 | 134 | 270 | 300 |
| 1500 | 3000 | 579 | 153 | 318 | 450 |
| 1700 | 3000 | 639 | 191 | 380 | 482 |
| 2000 | 3500 | 875 | 308 | 580 | 890 |
| 2000 | 4000 | 1000 | 352 | 680 | 1000 |
| 2500 | 4000 | 1381 | 663 | 1064 | 1180 |
| 2500 | 5500 | 2019 | 1131 | 1268 | 1380 |
| 3000 | 5000 | 2422 | 1357 | 1980 | 2388 |
| 3000 | 6000 | 2906 | 1293 | 2400 | 2690 |
| 3300 | 4500 | 1884 | 1175 | 2380 | 2617 |
| 3300 | 6500 | 3015 | 1814 | 2980 | 3000 |
Construit avec plusieurs couches de câbles de pneus solides, offrant une excellente résistance à la pression et à la coupe.Les ailes de grande taille comprennent des vannes de sécurité pour une protection contre la surpression accidentelle.
Utilise l'élasticité de compression de l'air, éliminant la détérioration des performances due à la fatigue.
L'absorption d'énergie reste constante à des angles de compression inclinés jusqu'à 15 degrés.
L'élasticité de compression de l'air fournit une pression de surface complètement uniforme au contact.Particulièrement populaire dans les terminaux de navires GNL en raison de ses propriétés de pression de surface basse et uniforme.
La force de réaction n'augmente pas de façon spectaculaire, même dans des conditions de charge excessive, protégeant ainsi efficacement les navires et les installations d'amarrage.
La force de réaction et la déviation n'atteignent pas facilement des niveaux maximaux car la force de réaction augmente lentement et la déviation admissible est large, assurant la sécurité dans des conditions météorologiques difficiles.
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